| Системы автоматического управления полетом самолета и автопилоты |
|
САУ-23А сер.2, САУ-23Б-1 сер.4, САУ-23ЕСН, САУ-23УБ1 вар. А сер.2, САУ-23УБ1 сер.2 и автопилоты АП-155, АП-155СН, КАП-2, КАП-2К Системы автоматического управления САУ и автопилоты АП-155, АП-155СН предназначены для повышения безопасности полета на всех режимах при любых метеоусловиях, днем и ночью, за счет автоматизации приведения самолета к горизонтальному полету из любого исходного положения, а также за счет стабилизации любых, заданных единой ручкой управления, углов крена и тангажа.
Системы управления и автопилоты обеспечивают стабилизацию заданного режима полета: курс, высоту, углы крена, тангажа, повышают эффективность действий летчика.
Системы автоматического управления обеспечивают вывод самолета из зоны опасной высоты по сигналу радиовысотомера с последующей стабилизацией безопасной высоты, обеспечивают директорное и автоматическое управление самолетом на этапах атаки, маршрутного перелета и возврат на аэродром посадки и предпосадочного маневра с заходом на посадку до высоты 50-60 м.
Одноканальные креновые автопилоты КАП-2, КАП-2К предназначены для парирования поперечных колебаний, как в режиме стабилизации, так и при ручном управлении, обеспечивают стабилизацию нулевого угла крена в режиме стабилизации, а так же приведение самолета к нулевому углу крена из любого исходного угла крена. В автопилоте КАП-2К, в отличие от КАП-2, для повышения безопасности полета введена индикация включенного режима. Гарантийные обязательства - срок хранения блоков, входящих в состав систем не более, лет 2,5
- срок эксплуатации, с учетом срока хранения, лет 5,5 - наработка блоков, часов 500 - Блок ФП-110 3 500 - Блок ФЧВ-114А, 5058ВМ 1 000  Комплектность систем, основные технические характеристики САУ и автопилотов (PDF) Бортовое оборудование, сопрягаемое с системами управления и автопилотами Система САУ-23А сер.2 сопрягается со следующими радиотехническими системами и бортовым оборудованием: - системой курсовертикали СКВ-2Н;- радиовысотомером РВ-4; - бортовой радиолинией 2000М; - радиотехнической системой ближней навигации РСБН-6С; - датчиком угла атаки ДУА-3М-1; - контактным устройством в ручке управления; - механизмами триммерного эффекта крена и тангажа МП-100МТ; - бортовой радиолокационной станцией 323. Система САУ-23Б-1 серия 4 сопрягается со следующими радиотехническими системами и бортовым оборудованием: - прицельно-навигационным комплексом ПРНК-23, в состав которого входят:бортовая цифровая вычислительная машина ОРБИТА; радиосистема ближней навигации РСБН-6С; автоматический радиокомпас АРК-15У; - система инерциальной курсовертикали ИКВ; - радиовысотомером РВ-5Р; - авиагоризонтом дистанционным АГД-1; - двумя датчиками угла атаки ДУА-3М-1; - контактными устройствами в ручке управления; - механизмами триммерного эффекта МП-К и МП-Т; - датчиком угла стрелы. Система САУ-23ЕСН сопрягается со следующими радиотехническими системами и бортовым оборудованием: - гиродатчиком АГД-1;- системой РСБН; - гироагрегатом курсовой системы КСИ; - датчиком угла атаки ДУА; - системой АРК-10; - радиовысотомером малых высот РВ-УМ; - маркерным радиоприемником (МПР-56), на переключение передаточных чисел при автоматическом заходе на посадку; - исполнительным механизмом АРУ-3В. Кроме того, система связана с контактным устройством в ручке управления, механизмом триммерного эффекта МП, органами управления. Система САУ-23УБ1 вар. А сер.2 сопрягается со следующими радиотехническими системами и бортовым оборудованием: - системой курсовертикали СКВ-2Н;- радиосистемой ближней навигации РСБН-6С; - датчиком угла атаки ДУА-3М-1; - контактным устройством в ручке управления; - механизмами триммерного эффекта крена и тангажа МП-100МТ; - сигнализацией опасных режимов централизованной СОРЦ. Система САУ-23УБ1 сер.2 сопрягается со следующими радиотехническими системами и бортовым оборудованием: - системой курсовертикали СКВ-2Н;- радиовысотомером РВ-4; - бортовой радиолинией 2000М; - радиосистемой ближней навигации РСБН-6С; - датчиком угла атаки ДУА-3М-1; - контактным устройством в ручке управления; - механизмами триммерного эффекта крена и тангажа МП-100МТ; - сигнализацией опасных режимов централизованной СОРЦ. Автопилот АП-155 сопрягается со следующими радиотехническими системами и бортовым оборудованием: - датчиком угла атаки ДУА-3;- гиродатчиком АГД-1; - гироагрегатом курсовой системы КСИ; - исполнительным механизмом АРУ-3В. Автопилот АП-155СН сопрягается со следующими радиотехническими системами и бортовым оборудованием: - датчиком угла атаки ДУА-3;- гиродатчиком АГД-1; - гироагрегатом курсовой системы КСИ; - радиовысотомером малых высот РВ-УМ; - исполнительным механизмом АРУ-3В. Кроме того, система связана с контактным устройством в ручке управления, механизмом триммерного эффекта МП-100М, органами управления. Одноканальный креновый автопилот КАП-2 сопрягается со следующими радиотехническими системами и бортовым оборудованием: - гиродатчиком АГД-1;- исполнительным механизмом АРУ-3В. Одноканальный креновый автопилот КАП-2К сопрягается со следующими радиотехническими системами и бортовым оборудованием: - гиродатчиком АГД-1;- исполнительным механизмом АРУ-3В. |